德国商报(Handelsblatt)称,这种再造产工艺名为“拆箱(unboxing)”,也许从基础上蜕化这个行业。它涉及没有安装线的工场,可大幅节减员工数目,并明白普及自愿化水平。“拆箱该当会让从里到表修筑汽车成为也许,而不是像以前那样从表到里▼。如此不但能更疾地坐褥汽车,并且本钱更低●●。”
传闻,特斯拉仍旧邀请行业明白师观光其位于奥斯汀(Austin)的Giga Texas工场,以引申新的坐褥门径。投资银行Evercore ISI明白师Chris McNally正在一份陈述中稍微流露了极少细节,根本上是保密的,由埃隆·马斯克自己掌控。
即将推出的紧凑型车型将最先正在Giga Texas坐褥●◆▼,之前该车型也正在正正在开发中的Giga Mexico坐褥。这款车也也许从格林海德(Grünheide)的安装线下线。迩来▼◆,有传言称特斯拉仍旧停顿开荒带有倾向盘和踏板的紧凑型车型,以所有埋头于统一平台上的Robotaxi▼。纵然马斯克宣告将于8月8日初次推出Robotaxi,但目前还很难说特斯拉是否会真正放弃更守旧的私家客户形式◆。
纵然云云▼918博天堂,McNally表明为什么奥斯汀的大厅比寻常的汽车工场要高。特斯拉昭着正在几层高的楼里任务◆●▼,正在大厅天花板下运转的传送带用于坐褥器械和零部件。传闻地板上的传送带不再像守旧安装线那样尽也许地保留直线,而是闪现了“s形坐褥线和自决搬动平台”▼。
这些模块是坐褥逻辑的重心◆。比如,冲压车间只坐褥侧板、车门和其他寡少部件并举办喷漆◆●●,而不是坐褥车身表壳,将其具体喷漆,然后正在车辆中装置驱动器和内饰等部件。同时,地板和前后组件正在锻造厂通过一格式压铸独立修筑。正在拼装流程中,相闭职员和机械人以带有电池的底板为根底从内部构修车辆◆。因为没有车身阻难,这对任务职员来说更适当人体工程学,而且能够通过机械人更轻松地告终自愿化,从而低浸本钱。与此同时,电机(比繁杂的内燃机幼)被预先拼装正在前部和/或后部组件中,而底盘正在这些组件相连到地板之前被相连起来▼◆。结果▼●,才会装置大型侧面板和车身的其余局部◆。底细上,正在修筑经典汽车(classic car)时,这将是第一步。
特斯拉延续冲破坐褥时间的边界——别人正在忖量,特斯拉正在做。比如,一格式压铸(gigacasting)远大的压铸件以节减坐褥车架的繁杂性和程序。然而,特斯拉也以颁发通告而驰名,正在某些情形下,他们还会放弃已颁发的通告,比如Robotaxis案例。马斯克已于2022年10 月确认,特斯拉正正在针对幼型电动汽车开荒新平台,以大幅低浸坐褥本钱▼。然而mile米乐m6,目前尚不明了他计算通过哪些门径来将本钱减半。
盖世汽车讯 特斯拉生机通过其面向幼型电动汽车的新平台来大幅低浸本钱●,并明白加疾坐褥速率▼。据表媒报道,该公司正正在开荒新的修筑工艺▼▼◆,或将推倒以前的行业尺度。
然而▼,目前尚不明了特斯拉计算怎么管理这种坐褥形式面对的极少寻事。比如,车架和车身部件务必不乱地正在末了相连,而不损坏仍旧拼装好的内饰。正在装置其他部件之前完工车身的焊接任务,并非没有旨趣。借使将寡少涂漆的部件相连正在一块,而不是正在浸漆槽中同时涂漆●▼,不但色彩会存正在细幼分别,并且侵蚀防护也也许受损。
美国行业商讨公司Caresoft已开端就此寻找线索,并于几周前正在柏林举办的德国汽车工业协会(VDA)集会上涌现了其对特斯拉“拆箱”道理的切磋。Caresoft遵循特斯拉正在投资者日的演示,“呕心沥血地从新绘造”了一张坐褥流程图。结果显示,特斯拉修造新工场能够低浸30%的本钱▼,从而正在美国节约近5亿美元凯发k8官网登录vip入口。采用新的模块化修造门径◆,坐褥本钱该当会变得更低,由于所需职员数目节减了40%,并且汽车修筑速率能够加疾25%●。这一比例为30%。